જો ઘણી ઊંચાઇ ઉપર ઉડી રહેલા વિમાનના ઇંધણ ઉપર જ પૂરું થઈ જાય તો શું થશે? જાણો એક શ્વાશ થંભાવી દે તેવી સત્ય ઘટના ની સાથે


એકવાર એવી જ ઘટના ઘટી ચૂકી છે જ્યારે જહાજ ૪૧ હજાર ફૂટની ઊંચાઈ ઉપર 61 યાત્રીઓ તથા ૮ ટીમ મેમ્બર ને લઈને ઊડી રહ્યું હતું. ત્યારે જહાજનો ઇંધણ પૂર્ણ થઈ ગયું. ઈંધણ પૂર્ણ થવા પર જ શું થયું તેને જાણવા માટે તમારે આ પોસ્ટ અને અંત સુધી જરૂરથી વાંચવા પડશે.

આજના સમયમાં યાતાયાતનું સૌથી મોટું સાધન વિમાનનાં એટલે કે હવાઈ જહાજ બની ચૂક્યું છે. પ્રત્યેક દિવસે વિશ્વભરમાં હજારો જહાજ એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ મુસાફરોને લેવા માટે જવાનું કામ કરે છે. જો આપણે પણ કંઈ પણ જવું હોય છે તો આપણે ઇચ્છીએ છીએ કે જલ્દીથી જલ્દી આપણે ત્યાં પહોંચી જઈએ. એટલા માટે આપણે જરૂર પડે છે. સૌથી ઝડપથી પરિવહન સુવિધા ની અને આજના સમયમાં જે સૌથી ઝડપથી પરિવહન સુવિધા છે તે છે હવાઈ જહાજ ના રૂપમાં જે સફળ તમે બે દિવસમાં કરો છો તે જ હાલ તમને ચંદ કલાકમાં પહોંચાડી દે છે. આ કારણે ક્ષમતા હોવા પર જહાજ સફર માટે સૌથી પહેલી બધાને પ્રાથમિકતા બની ચૂકી છે.

સુરક્ષાની દ્રષ્ટિએ પણ જોવામાં આવે તો વિમાન સફર કરવા ના સૌથી સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે. આંકડા અનુસાર ચાર ટાયર વાળી ગાડી કે ટ્રેન વગેરે ની તુલનામાં આજના સમયમાં સૌથી ઓછી દુર્ઘટના વિમાન માં જ ઘટે છે. પરંતુ આપણે બધા જ જાણીએ છીએ કે જ્યારે ઘટે છે ત્યારે ખૂબ જ ખતરનાક જોવા મળે છે છતાં પણ તે ઘણી જ સુરક્ષિત છે.

ઘણીવાર એવું પણ થાય છે કે આપણે ગાડી પર જઇ રહ્યા હોઈએ અને ઈંધણ પૂર્ણ થઈ જાય. આપણા ઘણા લોકો સાથે આ પ્રકારની દુર્ઘટના ઘટી. પરંતુ તમે સૌથી સુરક્ષિત સફર માટે માનવામાં આવતા હવાઈ જહાજ ના સફર કરી રહ્યા હોવ અને તેમનું ઇંધણ પૂરું થઈ જાય તો તમે શું કરશો? ખરેખર તે સાંભળીને જ તમારી જાન નીકળી જશે સામે જ મૃત્યુ દેખાવા લાગશે.

પરંતુ હંમેશા એવું થતું નથી, કેમકે એક જહાજ ના ઉડાન પહેલા ઘનીજ ઊંડાઈ થી તેમની જાંચ કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ તેમને ઉડવાની અનુમતિ આપવામાં આવે છે. પરંતુ માણસ છે ભૂલ તો ક્યારેક થઈ જ જાય છે. એવી જ ભૂલ 1983માં થઈ હતી અને ઘણા લોકો ની જાન જોખમમાં પડી ગઈ હતી.

તો ચાલો તે ઘટના વિશે થોડી આપણે જાણકારી મેળવીએ.

શું હતી ઘટના?

23 જુલાઈની ઉડાન પહેલાં 22 જુલાઈ 1983 ના દિવસે આ જહાજ ઉડાન પૂરી કરી ચૂક્યુ હતું. આગળની ઉડાન થી પહેલા જહાજની ઔપચારિકતા કરવામાં આવી ચુકી હતી. અહીં જહાજના પાયલેટ બદલી ગયા. અહીં બે ખુબજ અનુભવી પાયલોટ કમાન સંભાળી ચૂક્યા હતા. એકની પાસે 15000 કલાક ઉડાન તથા એકની પાસે સાત હજાર કલાકના ઉડ્ડયનનો અનુભવ હતો.

આ એર કેનેડા નું જહાજ કેનેડાના એક ઘરેલું વિમાન હતું. તે 23 જુલાઈ 1983 એ 61 યાત્રીઓ તથા આઠ ક્રૂ મેમ્બરને લઇ ને કેનેડા ના મોન્ટ્રીયલ ના ડોરવલ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ થી ઉડીને તે એંડમોટન માટે ચાલ્યું. આ જહાજ બોઇંગ 767-233 હતું. અહીં સુધી બધું સામાન્ય હતું. હવે જહાજ લગભગ ૪૧ હજાર ફૂટની ઊંચાઈ ઉપર ઊડી રહ્યું હતું ત્યારે જ એવી વાત સામે આવી કે બધાના શ્વાસ અટકી ગયા.

શું થયું ૪૧ હજાર ફૂટની ઊંચાઈ ઉપર

23 જુલાઈ 1983 ફ્લાઇટ જયારે 41000 ની ઊંચાઈ ઉપર કેનેડા ના રેડ લેક ઑન્ટેરિયો માં ઊડી રહ્યું હતું ત્યારે જ કોકપીટ જ્યાં પાઇલેટ હોય છે તેના વોર્નિંગ સિસ્ટમમાં અવાજ આવવા લાગી. તેઓની બતાવી રહ્યું હતું કે જહાજમાં ડાબી બાજુ ના એન્જીન માં ઇંધણ નું પ્રેશર સંબંધિત થોડીક સમસ્યા આવી રહી છે. પાયલટે વિચાર્યુ કે કોઈ ફયુઅલ પંપે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હશે. તે કોઈ મોટી વાત નથી થતી. ફ્યુઅલ પંપ વગર પણ એન્જિનને ઇંધણ મળતું રહે છે તે કારણે તેમણે આ વોર્નિંગ ને નજર અંદાજ કરતાં વોર્નિંગ સિસ્ટમને બંધ કરી દીધી.

એક વધુ વાત એ પણ હતી કે જહાજમાં ઇંધણના લેવલ ને બતાવટી સિસ્ટમ કામ ન કરી રહ્યું હતું. તે વાત ઉડાન પહેલા પાયલટને કહેવામાં આવી હતી. પરંતુ જહાજનું જે કમ્પ્યુટર મીટર હતું તે કામ કરી રહ્યું હતું. તેના હિસાબથી જહાજમાં પર્યાપ્ત ઇંધણ હતું. તે કારણે તેને જોઈને પાઇલટ નિશ્ચિત થઈને જહાજને ઉડાવી રહ્યા હતા. હજુ ડાબી બાજુના વોર્નિંગ સિસ્ટમને બંધ કરિયાના થોડાક જ સમય થયો હતો કે અચાનક જ જમણી બાજુના એન્જિનનું પણ વોર્નિંગ આલારામ વાગવા લાગ્યું. આ અલાર્મ વાગતા જ પાયલોટ ને કંઈક ગડબડ લાગ્યું તેમણે જહાજને પાસેના વીનપેગ એરપોર્ટ ની તરફ વાળ્યું.

થોડાક જ સેકન્ડમાં ડાબુ એન્જિને કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું. અહીં પાયલેટ એક એન્જિન સાથે વીંનપૅગ એરપોર્ટ પર ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ માટે એર કંટ્રોલર સાથે વાત કરવા લાગ્યા. પરંતુ થોડાક સેકન્ડમાં કોકપીટ માં એક વધુ આલારામ વાગ્યું. બધા જ એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે. બધાના શ્વાસ ઊભા રહી ગયા. વગર કોઈ પાવર એ બંને એન્જિન બંધ હોવા પર જહાજને કેમ ઉડાડવું તેમની જાણકારી કોઈપણ ટ્રેનિંગમાં આપવામાં આવી ન હતી. મોટી સમસ્યા એ હતી કે એન્જિન બંધ હોવા પર જહાજ ના મોટા ભાગ ની સિસ્ટમ કામ નથી કરી શકતી. તે કારણે કોઈની સાથે વાત પણ થઇ રહી ન હતી.

વિમાન ની પાસે બેટરી ના રૂપ માં રહેલ ઉર્જા એટલી ન હતી જેનાથી જહાજ લેન્ડ થઈ શકે. એકમાત્ર સિસ્ટમ રેમ એર ટર્બાઇન ના રૂપમાં હતું. તે હવા ની મદદથી ફરીને થોડીક ઉર્જા બનાવી શકતું હતું. જહાજ હવે 41000 થી 35,000 પર આવી ચુક્યું હતું. હવે જલ્દી થી જલ્દી જહાજને ક્યાંક લેન્ડ કરવાનું હતું. વગર ઇંધણથી જહાજ કંટ્રોલ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. બંને પાઇલોટ માં એક અનુભવી પાઇલોટ ની પાસે ગ્લાઈડિંગ નો અનુભવ હતો. એટલા માટે તેમણે જહાજને ગ્લાઈડર માં ઉપયોગ કરવામાં આવતી તકનીકનો સહારે ઉતારવાનો નિર્ણય કર્યો. જહાજને પાઇલોટે ૪૧૦ કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની રફતાર પર લઈ ગયા હતા. બીજી તરફ ખબર પડી કે જે સૌથી નજીક માં જગ્યા છે જહાજ જ્યાં ઉતરી શકે છે તે બંધ થઈ ચૂકેલું રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ નું એરપોર્ટ હતું. અહીં હવે મોટર ટ્રેક બની રહ્યો હતો તે પણ 19 કિલોમીટર દૂર હતો.

કોઈપણ પ્રકારે જહાજને ત્યાં સુધી લાવવામાં આવ્યું. પરંતુ સમસ્યા એ હતી કે જહાજ બંધ હતું. તેનાથી કોઈ અવાજ આવી રહ્યો ન હતો. જેના કારણે અહીં રહેલ આસપાસના લોકોને સાવધાન થઈ શકે તેમ ન હતા. વિમાન ને ઉતારવાનું હતું ત્યાં બે બાળકો સાયકલ ચલાવી રહ્યા હતા. પરંતુ તે પણ જલ્દીથી હતી ગયા. જહાજના કોઈપણ પૈડા કામ કરી રહ્યા ન હતા. જહાજ કોઈપણ પ્રકારે ઘસડાતા ટ્રેક ઉપર ઉતરી ગયું. જહાજનું ઇંધણ ખતમ થયા ના 17 મિનિટ પછી અંતે જહાજ ઊભું રહી ગયું.

નીચે દર્શાવેલ ચિત્ર લેન્ડિંગ ના રન-વે ઉપર ઉભુ રહેલુ એર કેનેડા નું 143 વિમાન.



Post a comment

0 Comments